汽车钢、宝钢汽车钢、安驰工贸(推荐商家)

      东风日产于近期对外发布的新天籁车型中，车身590MPa以上的高强钢使用比例达到一半以上，较高强度达到了980兆帕;在保持同级车型较强动力的基础上，百公里综合工况油耗实现了7.3升的同级较低油耗。这是记者在近日举行的宝钢汽车板轻量化解决方案讲座暨东风日产新天籁上市鉴赏会上得到的信息。宝钢汽车板同步支持汽车轻量化工作，确保汽车用户拥有良好驾乘体验的同时，让汽车更安全更省油。

      汽车轻量化是减少汽车燃料消耗、降低排放的有效途径。当前，高强钢已被证明是实现汽车轻量化较经济可行的材料。而且它让汽车在减重的同时，高强汽车钢，保持更好的安全性能。以欧洲的安全标准论，车身使用高强钢超过50%，碰撞能够达到别的五颗星。比一般钢材建造的车型安全性要好很多!

      宝钢从上世纪九十年始逐步推进高强钢的研发试制工作，汽车钢，通过新材料与新工艺开发，带来更强、更轻的设计方案，并且通过先期介入模式，参与汽车厂的新车型设计，实现汽车轻量化。目前，宝钢是世界上能够同时批量生产靠前代、第二代、第三代***超高强钢的钢铁企业。同时，宝钢具备了激光拼焊、液压成形、热冲压成形、辊压成形等***轻量化新工艺产业化能力，以更好地服务汽车车身产业链。

      东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，也是宝钢的汽车板战略用户。随着双方合作的不断深化，宝钢汽车板覆盖了东风日产旗下几乎所有车型，上一代天籁的内制件用钢就全部由宝钢提供。早在2009年，日产和宝钢启动980兆帕超高强钢的新车同步开发，并在新天籁上实现大批量应用。济宁安驰工贸有限公司现代理宝钢该系列产品在山东地区的销售。欢迎广大客商来电洽谈。

半挂车边梁、穿梁、承重梁和上装方钢管等构造是仅次半挂车大梁的承重构件，依据构造支撑承特性，对原材料延展性和疲劳特性规定小于大梁。故宝钢开发设计了适用半挂车上装的经济型高强钢。

   现在的汽车车身都是带有溃缩吸能功能的安全车身，它可以在汽车发生碰撞时利用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，降低事故发生时人体的减速度；同时乘员舱坚固可靠，宝钢汽车钢，确保乘员的有效生存空间。

   这种车身结构总体上可以分为车身覆盖件和车身结构件两部分。车身覆盖件就是我们看到的汽车外表，它是一个由薄钢板或塑料制成的汽车表皮，基本不承受汽车所受到的各种力，在汽车发生碰撞时基本不起作用；车身结构件才是汽车的受力部件，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受，它的强度与刚度是才是的。所以，那些高强度的材料，一般是用在车身结构件上，而不是车身覆盖件上。

   那么是不是所有的车身结构件都使用高强度的材料呢？由于汽车在发生碰撞时各部位受力情况不同，有些地方要坚固无比，而有些地方要溃缩吸能，所以，车身的不同部位使用的材料强度是不同的。其中的乘员舱是的，需要它在发生事故时不产生变形，保证乘员的生存空间，而发动机舱和行李舱在碰撞时要能够很好的变形吸能，以避免外力传到乘员舱。伤害到驾乘人员。

   汽车发生碰撞时“不变形”或者“变形少”是***关键的，因此，汽车钢板的“屈服强度”才是我们重视的指标。假设有A和B两辆车，A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa，B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa，那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时，A车钢板将会发生断裂，而此时B车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂，所以B车的安全性要好于A车。

   我国汽车工程学会把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢，其中热成形钢屈服度可以达到1000Mpa以上。屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。